一望无际的碧蓝海水

浪花拖尾的船只

夕阳中跨海大桥的剪影

福厦高铁上的列车

穿山越海，一路飞驰

窗外的美景

如诗如画，引人入胜

自 正式开通运行以来

福厦高铁凭借

便捷的出行和秀美的风景

赢得了万千旅客的青睐

共开行旅客列车6000余趟

发送旅客超1000万人次

旅客列车日均客座率达七成以上

正线拥有

84座桥梁、29座隧道

桥隧比高达85.1%

在这条集结了

多座世界级跨海桥梁的高铁上

一批新技术在实践中

得到运用、成熟、优化

福厦高铁成为

新装备、新材料、新工艺的应用平台

立体图纸，智绘“山海”蓝图

在福建

峰峦叠嶂、水网交错、山水阻隔

福厦高铁应如何选线？

答案是采用

建筑信息模型技术设计

福厦高铁利用了我国自主研发的

三维铁路选线系统

将空天地一体化技术测绘成果录入系统

再结合收集的环境敏感区等信息

由系统根据预设的规则

推荐经济安全的线路

大幅减少了人工现场勘察的工作量

简单来说

就是利用电脑技术在虚拟世界里

建造一条福厦高铁的“孪生兄弟”

这一数字孪生模型不光外形长得像

连里面的“血管”和“神经”

都能够分层展现

甚至可以将每一颗螺丝都精确呈现

以跨海大桥的设计为例

通过数字孪生模型

跨海大桥哪些位置经受的风阻大

哪个位置易受地震影响

在系统里一目了然

设计人员可根据系统提示

有针对性地对跨海大桥的关键部位进行加固强化

提升大桥的抗震防风性能

借助建筑信息模型直观形象的特点

设计团队构建了超过3500平方公里的数字地面模型

13类共计489个标准构建模型

实现了全线303公里

桥梁、路基、隧道、站场

接触网与轨道、立交道路的模型构建

提供了77处立交道路

与7处站场概念模型的构建

大国重器，铺架海上长龙

2017年

福厦高铁的设计图纸最终确定

线路需先后跨越

湄洲湾、泉州湾、安海湾

架设3座跨海大桥

特别是湄洲湾跨海大桥

采用了40米箱梁设计

一共327榀

为什么不采用传统的32米箱梁设计？

答案是

采用40米箱梁

桥墩总体占用水域面积越小

还减少了大桥箱梁段的接缝数量

可保证高铁以350公里时速过桥不减速

全新的设计也带来了新的施工挑战

40米箱梁长40米，重1000吨

普通的运输车载不下

火车头拖不动、 起重机吊不起

茫茫大海

如何将327榀箱梁运到海上、架设到桥墩上？

启用新装备！

中铁十一局集团汉江重工有限公司

与中铁第五勘察设计院集团有限公司

成立联合研发小组

启动了千吨级架桥机的研制工作

设备取名“昆仑号”

为让“昆仑号”能经受各种考验

研发团队为它加装了满身“黑科技”

它全身“钢筋铁骨”

采用高强度钢板作为主梁结构

它拥有“千里眼”

与北斗“握手”，在荒无人烟的地区也能精准定位

它配备“雷达探测”激光矩阵传感器系统

可在全黑隧道内精准施工

遇到隧道内巨大溶洞时还能就地架桥

重大工程凝聚了各行各业的优秀企业

共同参与研发攻关

汉江重工武汉研发中心

与宝武集团鄂城钢铁有限公司

联合研发新材料

提升整机结构强度

福建漳州龙溪轴承厂

完成关节轴承制造

轴承既能承受上百吨的拉力

又能在千吨压力下自如转动

保证“昆仑号”灵活行走

智能施工，发挥标杆作用

福厦高铁是我国高铁中

桥梁结构最多样复杂的高铁线路

这对工程建设提出了极高要求

以国内首座跨海高速铁路桥

泉州湾跨海大桥为例

其需要适应高盐高湿的海洋大气环境

现场实测数据显示

每24小时每平方米钢板表面

就能沉淀0.566毫克盐粒子

是标准的强腐蚀海洋大气环境

铁四院联合鞍钢集团钢铁研究院等单位

基于钢材化学成分设计比选、 力学及工艺验证试验

海洋环境现场挂片曝晒试验等长期技术攻关

成功研制了镍系耐海洋大气腐蚀钢

及配套高强螺栓等

通过‘以锈制锈’

实现全寿命期的长效防腐

除了新材料、新工艺

福厦高铁还为许多智能施工装备

提供了试验舞台

新建厦门北站建设过程

采用了自动收面机器人

钢结构自动焊接机器人等 智能化施工设备

让工期缩短了18%

关键施工节点均提前半个月以上完成

在湄洲湾特大桥首次启用

由自动立杆设备、自动腕臂机器人

恒张力放线车、检测机器人等

组成的全新“四电”智能装备

七八个操作人员

就可以完成以往几十、上百人的工作量

福厦高铁是继京张高铁、京雄城际后

我国建成投用的又一智能高铁

标志着中国高铁在智能化领域的探索

又向前迈进了一步

为智慧型交通建设注入了新动能

责任编辑丨孙静

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨人民日报 中国铁建