人们对于既定的认知总是报以极大的信心,因而新生事物的发展总是受到阻碍。小排量发动机的发展也“难逃此劫”。

2021年开年,一汽丰田顺应全球节能减排大势推出了搭载小排量发动机的1.5L卡罗拉,在行业内引起热烈讨论。此番讨论的矛盾点在于,一方认为小排量发动机依旧存在“抖动”、“动力弱”、“油耗高”、“保值率低”等问题,谁买谁韭菜;另一方的观点则认为,丰田是一家以靠谱、谨慎著称的老牌车企,丰田在小排量发动机的研发上斥重金,用技术进步解决了上述问题,因而不应该对小排量发动机持有偏见。

首先在抖动问题上,大家各执一词争论不休。众所周知,在丰田上新1.5L卡罗拉之前,消费者对小排量发动机的矛盾已经上升到不可调和的地步,这与此前消费者所体验到的小排量发动机的使用感受有着极大的关系。

从发动机做功原理上来说,奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。活塞运动会产生往复惯性力,偶数缸正好中和这种往复惯性力,而奇数缸却不能。

在一批采用老式小排量发动机旧车型的影响下,小排量发动机给消费者留下了恶劣的印象,甚至在人人相传的口碑放大之下,殃及如今新车的业绩。

但毋庸置疑的是,技术总是在不断进步。对于小排量发动机的抖动问题,丰田已经给出了非常好的解决方案。即新车匹配Direct Shift CVT变速箱,采用齿轮起步更迅捷。另外,Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器,以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼,车身滤震隔音全面升级,静谧性更胜一筹。

有很多参与实车对比测试的媒体在充分试驾了1.5L卡罗拉后,给出了一致的好评。就算是在短时间内快速体验1.5L卡罗拉与1.2T卡罗拉,也很难察觉出两款车型在抖动和噪音上的区别。

其次,在动力方面,很多对小排量发动机有偏见的人还是坚持以往老旧技术带来的观点。他们认为,由于缸数的限制,高速时动力输出不理想,低速时动力太敏感。

但是需要指出的是,在动力方面,1.5L卡罗拉的参数与实际表现要比想象中好太多。为了将卡罗拉1.5L小排量发动机的动力性能调校到极致,丰田采用了多种技术手段,比如起步用齿轮传动、港带小角度设计、低速大扭矩配合Direct shift CVT起步大扭矩,油门反应灵敏,可实现爽快驾驶感受。此外,卡罗拉1.5L小排量发动机的排气门开启时间不重叠,与其它气缸不会产生排气干扰,排气效率更高,低转速时扭矩明显改善。

油耗表现方面,此前因为有搭载小排量发动机的某款车型油耗过高,给消费者留下了极为不好的印象。但究其原因,在于其车辆自重过重、匹配的发动机、变速箱不理想导致。

但这样的问题是绝不可能出现在1.5L卡罗拉上的。根据丰田官方给出的数据,TNGA1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine(TNGA喷气流控发动机),采用高效燃烧技术,实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比,百公里综合油耗最低可达5.1L。需要指出的是,1.5L卡罗拉在热效率上可谓是死磕,通过多种技术技术手段“压榨”每一滴石油的动能。

还有不少消费者在汽车论坛上留言称,绝对不会买小排量发动机车型,保值率太低。这一观点当然也能从技术上得到解释:小排量发动机震动带来的磨损,以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带,使三缸机的可靠性、耐用性下降。加上抖动、噪音等误解,导致搭载小排量发动机的车型在二手车市场上卖不起价。

但其实卡罗拉车主最不用担心的就是这一点。多年来,卡罗拉在二手车市场一直保持着三年60%的保值率,这也从侧面说明卡罗拉的品质和质量得到消费市场的认可。

在诸多保值率评奖活动中,卡罗拉都是当之无愧的焦点。2019年,卡罗拉获得“紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜”紧凑车型榜单中获得3年保值率60.67%的成绩,成为紧凑型车型保值率冠军。2020年,卡罗拉在J.D. Power联合58汽车和优信联合制作的首期《中国汽车保值率研究报告》中,又以60.8%的三年保值率夺取紧凑型轿车冠军。

再加上技术领先、成熟应用的全新动力总成,消费者大可不必担心保值率问题。在全新1.5L车型到来后,卡罗拉也持续用实力品质回馈消费者“购买”的信赖。