她是一位95后

也是一名“女司机”

但她开的可不是汽车

24岁的杨涔

正操作着“大湾区号”盾构机

驰骋在百米深的海底

她也是目前全国最年轻的

大直径盾构女主司机

盾构机就像“穿山甲”

是开山过海挖隧道的重型机械设备

也是中国作为“基建狂魔”的典型案例

十几年前

全球盾构机数量及施工公里数排名中

中国排不进前十

如今，中国造的盾构机数量

已占据全球百分之七八十的份额

有人称之为“争气机”

“大湾区号”盾构机直径超13米

在这台庞大的设备前

杨涔显得非常娇小

但就是这样一名年轻的女孩

把住了这条“地下蛟龙”

她每日至少在岗12小时

根据各种技术参数

不断地提高着盾构机的掘进效率

掌控着海底隧道工程的前进方向

她驾驶的“大湾区号”盾构机

在深江铁路珠江口隧道南沙段

以每天12至16米的速度向虎门方向掘进

该隧道全长13.69公里

海底最大埋深达115米

盾构机在海底掘进走向示意图

深江铁路建成通车后

深圳、东莞、广州、中山、江门

五座大湾区城市将更紧密连接在一起

实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区

半小时高铁互联互通

走进盾构机充满“科技与狠活”的驾驶室

也到了杨涔的工作区域

驾驶室约15平方米

这里拥有200多个按钮

9块屏幕

还有各类通话器

闪烁的指示灯让人目不暇接

整个操作台分为推进系统和环流系统

由于土壤的软硬程度不均匀

盾构机挖着挖着容易发生偏移

这时候就需要人工来调整方向

此外

盾构机长距离掘进后必须精准实现对接

犹如在大海中穿针引线

对盾构机掘进过程中的动态控制

要求极为苛刻

杨涔称

能操作如此精密的大国重器

驰骋在百米深的海底

她感到十分自豪

学习操作盾构机的过程很辛苦

由于盾体内部结构十分复杂

杨涔又需要来回奔波

所以每天身上都会有不同的淤青

安全帽上也满是被磕的印记

“如今盾构施工的现场比以前改善很多了，

女性来到隧道施工并不稀奇。”

杨涔说

她会继续努力学习

进而成为技艺更加精深的隧道工人

有的人问杨涔

为什么不去坐舒服的办公室

杨涔说自己敢于创新

也敢于努力争取

只要是认准的事情

都会坚持下来

尽最大努力完成

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

大国工程的背后

正是有无数像杨涔一样的“匠人”

在岗位上默默地倾情付出

谢谢他们

也为大国工程

来源/央视网、中央广播电视总台广东总站

编辑/刘斌

审签、监制/乔虹

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