欧盟汽车企业深受“缺芯”之苦，但其“曙光”或许并非《芯片法案》。

2月11日，针对近日热议的欧盟《芯片法案》，芯谋研究分析师王立夫向第一财经记者表示，短期来看，对欧洲汽车行业“缺芯”的现状不会缓解，因为晶圆厂从规划到投产需要两到三年的时间，并且车规级产品还需要车企进行相应的可靠性验证流程。

而且上述法案目标是2纳米及以下的尖端芯片，目前汽车短缺比较厉害的MCU芯片，这一般使用的是40纳米及更落后的制程，也有极个别MCU会涉及到28纳米，王立夫补充道。

受到芯片短缺、供应链瓶颈的严重冲击，欧洲面临数百万辆汽车停产风险。去年，几乎所有欧洲车企都曾有过因缺芯而不得不选择停产或减产的经历，包括大众、雷诺等。

这也导致欧盟汽车销量在去年受到重创。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，去年12月，欧盟乘用车注册量暴跌22.8％，至79.53万辆，连续第六个月下降。2021年全年欧盟的新车销量总体也同比下降了2.4％，至970万辆，这是自1990年开始统计数据以来的最低纪录。

这主要是源于欧盟汽车“重镇”德国汽车销量的大幅下滑。去年，德国汽车市场销量同比下跌10.1%，仅售出260万辆汽车。大众汽车集团去年的全球销量也同比下滑了4.5%，至888.2万辆。

而反观中国和美国市场，汽车销量均已开始复苏。

根据中汽协的数据，2021年，中国乘用车共销售2148.2万辆，同比增长6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

根据美国汽车经销商协会（NADA）数据，2021年全年，美国新车销量为1493万辆，同比增长3.1%。

对此，欧洲制造商协会(ACEA)解释称：“2021年秋天因半导体短缺最终导致汽车生产全年放缓，尤其是在下半年。”

基于此，欧洲汽车行业高管曾一再游说欧盟尽快拿出措施，缓解供应压力。

当地时间2月8日，欧盟委员会公布了备受关注的《芯片法案》，法案提及，到2030年，欧盟拟动用超过430亿欧元（约合人民币3114亿元）的公共和私有资金，支持芯片生产、试点项目和初创企业，并大力建设大型芯片制造厂。

根据法案，到2030年，欧盟计划将芯片产量占全球的份额从目前的10%提高至20%，并能生产2纳米及以下的芯片。