乘联会2月14日发布的数据显示，车市进入2022年，芯片短缺逐步缓解，但1月份的疫情扰乱了部分厂家的生产节奏，产量不及预期。不过，1月零售走势较好，春节前车市持续火爆。

具体而言，今年1月份国内广义乘用车产量为209.1万辆，同比增长10.8%，环比下滑16.9%。1月零售销量达211.2万辆，同比减少4.5%，环比下降1.4%。

“1月乘用车市场产量未达到预期，疫情背景下部分地区受到的影响较大，包括天津、北京、杭州等地区，这使部分厂家生产节奏受到了影响，尤其是位于天津地区的一汽丰田等，产量损失较大。天津是全国重要的生产基地，一汽-大众和长城汽车也受到了一定的影响。”乘联会秘书长崔东树表示，芯片影响目前较小，汽车供给持续改善。

崔东树认为，1月零售和批发基本符合预测。他表示，春节从1月31日开始，节前的生产和消费者购车都会提早几天停止，26号后整个产销处于半停顿的状态，所以1月份不是一个完整的月份，相较于12月少了五个工作日。“在这种情况下，1月零售销量同比下降4%，我们认为是一个很好的表现状态。因为春节（减少了工作日）损失15%左右，如果加上这部分的损失，1月零售表现超强。这体现了节前持续火爆的特征，今年春节前返乡潮比较火爆，就地过年有所宽松，这也在一定程度上拉动了销量，今年呈现了较强的起步阶段。”

崔东树表示，随着前几个月以来生产批发逐步走强，车市整体供给回暖，各厂家积极迎接“开门红”。而随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大优惠力度，实现终端零售走强。此外，部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期，未交付订单资源转接2022年车市一季度，所以确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。

分品牌来看，1月豪华车零售达29万辆，同比下降5%，环比增长18％，预示着豪华车新年强增长的态势；自主品牌零售达94万辆，同比增长11%，环比增长1%；主流合资品牌零售达86万辆，同比下降17%，环比下降7%，这主要是局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。

今年1月新能源车持续走强，1月新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。“由于补贴在今年1月继续退坡，12月新能源市场出现了集中交车的现象。不过，相较于2018年和2019年，新能源车市场增长热度没有出现明显下降。2018年和2019年时，1月份环比12月份均出现了腰斩的状况。”崔东树表示，受补贴政策影响，1月上旬新能源车销售疲软，但随后出现了明显的回暖态势。

从结构上来看，1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量达10.5万辆，占纯电动市场份额的32%；A0级批发销量达5.1万，占纯电动市场15%的份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。

而随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企会面临一定的成本压力。乘联会发布的报告指出，车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。预计2022年新能源乘用车销量将达550万辆，渗透率达到25%。

“未来，插电混动的A级市场有较大的发展空间，目前比亚迪已经获得了一个较强的增长，预计A级插电混动能带来50万辆以上增量空间。同时，A级电动车也在逐步地突破，也会带来较大的增量。B级电动车，由于以特斯拉为代表的产能在大幅扩张，龙头车企会带来中高端市场大幅增长。而以五菱宏光MINI-EV为代表的A00级市场仍会保持良好的增长态势，但目前来看成本压力相对较大。”崔东树对记者表示。